Os turbocompressores marítimos são divididos em turbocompressores de gases de escape, turbocompressores de gases de escape compostos e turbocompressores combinados de acordo com o modo de carregamento.

Quando a pressão da turbina de escape for muito alta, a válvula de derivação do turbocompressor se abrirá, de modo que os gases de escape do motor sejam descarregados diretamente sem passar pela turbina de escape, de modo a evitar o fenômeno de pressão excessiva do turbocompressor.

Verifique se o filtro de ar do turbocompressor está obstruído, se há corpos estranhos no tubo de admissão do compressor ou na carcaça do compressor.

A sensação de partida do motor turbo é muito ruim. Esse tipo de partida lenta não é que o turbocompressor funcione lentamente, mas que o tempo necessário para o turbocompressor atingir um estado estável será maior.

Os turbocompressores têm estrutura simples, não consomem a potência do próprio motor e alto valor de impulso. Esses fatores levam às poderosas vantagens da turboalimentação. Mas o princípio da turboalimentação apresenta uma de suas maiores armadilhas: altas temperaturas.

O vazamento de óleo do turbocompressor geralmente ocorre na extremidade do compressor dos acessórios do turbocompressor, porque o dispositivo de vedação do compressor é uma área de baixa pressão no lado do impulsor, propenso a vazamento de óleo.

A estrutura geral dos turbocompressores marítimos e sua estrutura de componentes foram continuamente aprimoradas, especialmente a aplicação de tecnologia eletrônica e tecnologia de controle automático em turbocompressores marítimos, há uma série de produtos com bom desempenho e alta confiabilidade no mercado.

O uso de acessórios do turbocompressor no início de um longo período após a operação de alta velocidade, não pode parar imediatamente. E ao remover o compressor, mantenha-o limpo.

A função principal do turbocompressor é melhorar a entrada de ar do motor, de modo a melhorar a potência e o torque do motor, para que o carro fique mais vigoroso. Isso significa que o mesmo motor pode produzir mais potência quando é superalimentado.

Em veículos híbridos, como ajustar a relação entre bateria, motor e motor de combustão interna tem sido uma preocupação. De acordo com relatos da mídia estrangeira, a Porsche propôs uma maneira de resolver o problema de resfriamento da bateria usando turbocompressores.

Atualmente, a tecnologia de turboalimentação está relativamente madura e a vida útil do turbocompressor foi bastante estendida. Em condições normais de trabalho, o veículo pode ter a garantia de rodar 200.000-300.000 quilômetros. Os consumidores não precisam se preocupar com turbocompressor.

O fabricante de automóveis Stellantis publicou uma nova patente de fundição que leva essa ideia ao seu pleno potencial. A carcaça inclui uma cabeça de cilindro e um corpo de turbocompressor. Em vez de apenas lançar o coletor de escape na cabeça do cilindro, a empresa quer integrar todo o turbocompressor.