Turbocompressores têm estrutura simples, não consomem o poder do motorem si, 

e alto valor de impulso. Esses fatores levam às poderosas vantagens da turboalimentação. 

Mas o princípio da turboalimentação apresenta uma de suas maiores armadilhas: altas temperaturas. 

É esse perigo oculto que atrasou a introdução da turboalimentação no 

setor civil.

O calor vem de várias fontes. A primeira é a temperatura dos gases de escape, como dissemos 

antes, a temperatura de exaustão domotor a gasolina pode chegar a 750-900 graus 

em plena carga, e é quase 700 graus sob condições gerais de trabalho. O escapamento 

gás se resfria enquanto gira a turbina, e essa temperatura é absorvida pelo turbina

lâminas.

Em segundo lugar, o eixo que conecta a turbina e o impulsor gira em alta velocidade 

de mais de 100.000 rotações, e o atrito entre o eixo e o rolamento 

gera muito calor. Finalmente, o impulsor de entrada inala constantemente o ar, comprime 

o ar, e sua temperatura aumentará. Esses fatores se somam para tornar todo o turbocompressor 

no absoluto"aquecer".

A falha da turbina causada pela alta temperatura é causada principalmente pela lâmina da turbina 

deformação e ablação e falha de tensão do eixo rotativo. Ao longo dos anos, os engenheiros 

surgiram com maneiras de lidar com esse problema, que se resumem a duas coisas: 

usando materiais mais resistentes ao calor e usando maneiras mais eficientes de resfriar o 

temperatura.