Em veículos híbridos, como ajustar a relação entre bateria, motor ecombustão interna

motor tem sido uma preocupação. De acordo com relatos da mídia estrangeira, em uma patente recentemente publicada

aplicação, a Porsche propôs uma maneira de resolver o problema de resfriamento da bateria usando turbocompressores.

O pedido de patente é denominado"VEÍCULO COM CONDUÇÃO HÍBRIDA."Em primeiro lugar, o ar externo

é comprimido por um turbocompressor tradicional ousuperalimentador elétrico. Em seguida, faça o fluxo de ar

através do booster, como"ventilador, bomba, compressor, etc."Se o sistema usar um sistema convencional

turbocompressor, esses dispositivos auxiliares podem ser usados ​​para fornecer ar de resfriamento para a bateria quando o

motor está funcionando em baixa velocidade. Em outras palavras, se a bateria ainda estiver quente e o turbocompressor estiver

não fornecer fluxo de ar de resfriamento suficiente, mais fluxo de ar será gerado através do booster. Se o

sistema usa um compressor elétrico em vez de um turbocompressor convencional, tal equipamento

pode não ser necessário.

O ar pressurizado passa então pelo intercooler e pelo elemento de aquecimento. Dentro

resfriadoclima, isso será usado para aquecer o ar de admissão para ajustar a condição da bateria. Depois

completando este processo, o fluxo de ar passa pela válvula de derivação da bateria. Basicamente, Porsche

acha que se a bateria não precisa ser resfriada, não há problema em contornar a válvula de desvio e ir

direto no motor. A válvula também é como um termostato, que pode ser aberto/

fechado para manter a temperatura desejada da bateria.