Para que os veículos de combustão interna permaneçam robustos, os componentes devem ser simplificados e os custos 

reduzidos para torná-los competitivos com os veículos elétricos.  Segundo relatos da imprensa estrangeira, 

O fabricante de automóveis Stellantis lançou uma nova patente de fundição, dando pleno jogo a este conceito.  

A carcaça inclui uma cabeça de cilindro e um corpo de turbocompressor. Em vez de apenas lançar o 

coletor de escape na cabeça do cilindro, a empresa quer integrar todo o turbocompressor. 

A patente só foi publicada em 9 de março, mas foi arquivada no US Patent and Trademark 

Escritório em maio de 2020.  Como mencionado acima, tais sistemas são projetados para reduzir o número de 

de componentes necessários para motores turboalimentados e reduzir custos. Para conseguir essa economia, 

muitos sistemas de turboalimentação são fundidos diretamente na cabeça do cilindro. 

O núcleo do turbocompressor, incluindo os rolamentos, eixos, turbina e impulsor do compressor 

em si, pertence a uma parte separada do cilindro.  O turbocompressor será atendido como um cilindro por

substituição de peças internas. Portanto, quando o turbocompressor falha, não há necessidade de substituir 

a cabeça do cilindro (ou seja, a cabeça do cilindro no motor V). 

Em resumo, a patente coloca a parte inativa da válvula de escape no mesmo fundido que o 

inativo parte do lado do compressor; As peças móveis que podem precisar ser substituídas sob 

certas circunstâncias são removíveis. O design elimina algumas juntas, fixadores e 

tubos correspondentes.