Não é fácil modificar o turbocompressor, melhorar a potência, confiar na combustão do combustível no cilindro do motor para realizar o trabalho, de modo a produzir potência.

O efeito mais óbvio do turbocompressor no motor é que o turbocompressor aumentará a carga mecânica e térmica das partes principais do motor, o que requer o uso de metais mais fortes e resistentes a altas temperaturas para fortalecer o motor.

Turbocompressores com manutenção adequada não são facilmente danificados. A vida útil do turbocompressor é basicamente a mesma de todo o veículo.

Quando a pressão da turbina de escape for muito alta, a válvula de derivação do turbocompressor se abrirá, de modo que os gases de escape do motor sejam descarregados diretamente sem passar pela turbina de escape, de modo a evitar o fenômeno de pressão excessiva do turbocompressor.

A sensação de partida do motor turbo é muito ruim. Esse tipo de partida lenta não é que o turbocompressor funcione lentamente, mas que o tempo necessário para o turbocompressor atingir um estado estável será maior.

Os turbocompressores têm estrutura simples, não consomem a potência do próprio motor e alto valor de impulso. Esses fatores levam às poderosas vantagens da turboalimentação. Mas o princípio da turboalimentação apresenta uma de suas maiores armadilhas: altas temperaturas.

O uso de acessórios do turbocompressor no início de um longo período após a operação de alta velocidade, não pode parar imediatamente. E ao remover o compressor, mantenha-o limpo.

A função principal do turbocompressor é melhorar a entrada de ar do motor, de modo a melhorar a potência e o torque do motor, para que o carro fique mais vigoroso. Isso significa que o mesmo motor pode produzir mais potência quando é superalimentado.

Em veículos híbridos, como ajustar a relação entre bateria, motor e motor de combustão interna tem sido uma preocupação. De acordo com relatos da mídia estrangeira, a Porsche propôs uma maneira de resolver o problema de resfriamento da bateria usando turbocompressores.

Atualmente, a tecnologia de turboalimentação está relativamente madura e a vida útil do turbocompressor foi bastante estendida. Em condições normais de trabalho, o veículo pode ter a garantia de rodar 200.000-300.000 quilômetros. Os consumidores não precisam se preocupar com turbocompressor.

O fabricante de automóveis Stellantis publicou uma nova patente de fundição que leva essa ideia ao seu pleno potencial. A carcaça inclui uma cabeça de cilindro e um corpo de turbocompressor. Em vez de apenas lançar o coletor de escape na cabeça do cilindro, a empresa quer integrar todo o turbocompressor.

Atualmente, a indústria automotiva está aumentando os requisitos de redução de emissões para veículos com motor de combustão interna. O especialista em materiais Vacuumschmelze GmbH (VAC) está contribuindo para esse objetivo com seu novo ímã permanente VACOMAX 262 TP.