Turbocompressores com manutenção adequada não são facilmente danificados. A vida útil do turbocompressor é basicamente a mesma de todo o veículo.

Os turbocompressores marítimos são divididos em turbocompressores de gases de escape, turbocompressores de gases de escape compostos e turbocompressores combinados de acordo com o modo de carregamento.

Quando a pressão da turbina de escape for muito alta, a válvula de derivação do turbocompressor se abrirá, de modo que os gases de escape do motor sejam descarregados diretamente sem passar pela turbina de escape, de modo a evitar o fenômeno de pressão excessiva do turbocompressor.

Verifique se o filtro de ar do turbocompressor está obstruído, se há corpos estranhos no tubo de admissão do compressor ou na carcaça do compressor.

A sensação de partida do motor turbo é muito ruim. Esse tipo de partida lenta não é que o turbocompressor funcione lentamente, mas que o tempo necessário para o turbocompressor atingir um estado estável será maior.

Os turbocompressores têm estrutura simples, não consomem a potência do próprio motor e alto valor de impulso. Esses fatores levam às poderosas vantagens da turboalimentação. Mas o princípio da turboalimentação apresenta uma de suas maiores armadilhas: altas temperaturas.

O vazamento de óleo do turbocompressor geralmente ocorre na extremidade do compressor dos acessórios do turbocompressor, porque o dispositivo de vedação do compressor é uma área de baixa pressão no lado do impulsor, propenso a vazamento de óleo.

A estrutura geral dos turbocompressores marítimos e sua estrutura de componentes foram continuamente aprimoradas, especialmente a aplicação de tecnologia eletrônica e tecnologia de controle automático em turbocompressores marítimos, há uma série de produtos com bom desempenho e alta confiabilidade no mercado.

Em veículos híbridos, como ajustar a relação entre bateria, motor e motor de combustão interna tem sido uma preocupação. De acordo com relatos da mídia estrangeira, a Porsche propôs uma maneira de resolver o problema de resfriamento da bateria usando turbocompressores.

O fabricante de automóveis Stellantis publicou uma nova patente de fundição que leva essa ideia ao seu pleno potencial. A carcaça inclui uma cabeça de cilindro e um corpo de turbocompressor. Em vez de apenas lançar o coletor de escape na cabeça do cilindro, a empresa quer integrar todo o turbocompressor.

Atualmente, a indústria automotiva está aumentando os requisitos de redução de emissões para veículos com motor de combustão interna. O especialista em materiais Vacuumschmelze GmbH (VAC) está contribuindo para esse objetivo com seu novo ímã permanente VACOMAX 262 TP.

Baixo consumo de energia, baixas emissões, múltiplas soluções de carregamento turbo "black tech" BMTS para a planta hospedeira.