Atualmente, a tecnologia de turboalimentação está relativamente madura e a vida útil do turbocompressor foi bastante estendida. Em condições normais de trabalho, o veículo pode ter a garantia de rodar 200.000-300.000 quilômetros. Os consumidores não precisam se preocupar com turbocompressor.

O fabricante de automóveis Stellantis publicou uma nova patente de fundição que leva essa ideia ao seu pleno potencial. A carcaça inclui uma cabeça de cilindro e um corpo de turbocompressor. Em vez de apenas lançar o coletor de escape na cabeça do cilindro, a empresa quer integrar todo o turbocompressor.

Atualmente, a indústria automotiva está aumentando os requisitos de redução de emissões para veículos com motor de combustão interna. O especialista em materiais Vacuumschmelze GmbH (VAC) está contribuindo para esse objetivo com seu novo ímã permanente VACOMAX 262 TP.

Baixo consumo de energia, baixas emissões, múltiplas soluções de carregamento turbo "black tech" BMTS para a planta hospedeira.

No Salão do Automóvel de Pequim deste ano, a Borgwarner realizou 10 sessões técnicas para mostrar sua experiência em componentes automotivos, incluindo a resposta à pergunta sobre que tipo de turbocompressores devem ser instalados em futuros motores de combustão interna.

De acordo com estatísticas de crédito da empresa CicC, as vendas globais do mercado de turbocompressores de cerca de 44 milhões de unidades, tamanho total estimado do mercado de cerca de US $ 10 bilhões. Espera-se que a taxa de penetração de mercado para veículos com turbocompressor cresça de aproximadamente 51% em 2019 para aproximadamente 55% em 2025, com a demanda de configuração continuando a aumentar.

O tamanho do mercado do turbocompressor depende diretamente da saída do motor de combustão interna e da taxa de alocação do turbocompressor no motor de combustão interna. De acordo com os diferentes campos de aplicação do motor de combustão interna, o mercado a jusante do motor de combustão interna pode ser dividido em máquinas de engenharia automotiva, máquinas agrícolas, navios e geradores. Atualmente, o mercado automotivo é o principal mercado de aplicação de motores de combustão interna e o principal mercado downstream de turbocompressores devido à sua maior escala de produção e vendas. Tomemos o mercado chinês como exemplo. Em 2021, a proporção de motores de combustão interna para automóveis na China foi de 81,56% de todo o mercado de motores de combustão interna.

Turbocompressores e superchargers fazem parte dos dois e são classificados como superchargers. O supercharger tem a função de fornecer ar pressurizado ao motor para melhorar a potência de saída do motor. Turbocompressor e supercompressor mecânico são para fornecer energia para o motor, mas devido ao desempenho diferente, suas vantagens e desvantagens são diferentes, portanto, de acordo com o uso de uso adequado.

Recentemente, a ferrovia China-Laos foi aberta ao tráfego nesta estrada da amizade, chongqing ABB Jiangjin Turbocharger System Co., LTD. pesquisa, desenvolvimento e produção de turboalimentador, a empresa CRRC Qishuyan construiu recentemente seis locomotivas a diesel HXN5B de alta potência para a ferrovia China-Laos ao longo do Vale do elefante selvagem Mohan de Kunming Ningxia Erh e outros 6 grandes serviços de pátio de carga, para garantir a energia e a eficiência da operação da locomotiva, ajudam-na a executar suavemente o dever de manobra em partidas e frenagens frequentes.

Open source Securities divulgou um relatório de pesquisa em 06 de dezembro, o primeiro a melhor classificação de compra, é esperado em 2021-23 uma receita de 10,86 / 13,15 / 1,636 bilhões de yuans, lucro líquido de 2,15 / 2,88 / 387 milhões de yuans, EPS de 1,07 / 1,44 / 1,93 yuan / ação, PE foi de 23,3 / 17,4 / 13 vezes. As razões de classificação incluem principalmente: 1) Principais fornecedores de componentes do turbocompressor, corte nas novas perspectivas de trilha de energia; 2) No campo de peças de turbo de arado profundo, o desempenho manteve um crescimento estável; 3) As fusões e aquisições de extensão são realizadas de forma ordenada, abrindo espaço de crescimento para novos negócios de energia.

Cosco Shipping Cosmos é o primeiro carro-chefe da série cosmos de navios de contêineres supergrandes projetados e construídos de forma independente pelo Jiangnan Shipbuilding Group para a COSCO Shipping. Tem um comprimento total de 399,9 metros, uma largura de 58,6 metros e uma altura de 72 metros. Tem uma velocidade projetada de 22 milhas náuticas por hora, uma capacidade máxima de carga de 198.000 toneladas e pode carregar 21.000 contêineres padrão, atingindo o maior nível de navios porta-contêineres do mundo em comparação com os navios porta-contêineres construídos anteriormente. Cosco Shipping Cosmos tem as vantagens de tecnologia avançada, excelente desempenho, conservação de energia, proteção ambiental e alta inteligência, o que representa o mais alto nível de tecnologia de construção naval na China.

Turbocompressores a diesel industriais principais incluem Garrett Honeywell, BorgWarner, Cummins Turbo e MHI. A Europa é a maior região manufatureira do mundo com uma participação de quase 50 por cento, seguida pela Ásia Pacífico e Oriente Médio e África com uma participação de cerca de 35 por cento e 15 por cento, respectivamente.