1. Composição estrutural deturbocompressor

O turbocompressor inclui uma carcaça de turbina, uma carcaça de compressor, uma carcaça intermediária, uma turbina, uma roda de bomba, um mancal flutuante, uma válvula de escape e um atuador. A turbina e a roda da bomba são montadas no mesmo eixo e instaladas na carcaça da turbina e na carcaça de compressão através de dois mancais flutuantes. Existem passagens de óleo no corpo intermediário para lubrificar e resfriar os mancais, além de dispositivos de vedação para evitar vazamento de óleo no compressor ou na turbina.

Peças como roda da turbina, roda do compressor e luva de vedação são instaladas no eixo do turbocompressor para formar o rotor do turbocompressor. A pressão dos gases de escape do coletor de escape faz com que a turbina gire em alta velocidade e a roda da bomba no eixo coaxial gira junto com ela para injetar ar no cilindro. O rotor fica particularmente quente e gira em alta velocidade devido ao impacto direto dos gases de escape, por isso deve ser resistente ao calor e resistente ao desgaste, ou seja, a turbina é feita de liga super resistente ao calor ou cerâmica.

O rotor gira a uma velocidade de rotação superior a 100.000 r/min e até 100.000/min, portanto, o equilíbrio do rotor é muito importante. O eixo do supercompressor deve suportar tensões alternadas de flexão e torção durante a operação, portanto, geralmente é feito de liga de aço com boa tenacidade e alta resistência.

A estrutura derolamentos do turbocompressoré uma das chaves para a confiabilidade dos turbocompressores automotivos. Todos os turbocompressores automotivos modernos usam rolamentos flutuantes. O rolamento flutuante é na verdade um anel circular que se ajusta ao redor do eixo. Existe uma folga entre o anel e o eixo, bem como entre o anel e o bloco do mancal, formando um duplo filme de óleo, ou seja, o anel flutua entre o eixo e o bloco do mancal. O mancal flutuante é feito de liga de estanho e bronze, e a superfície do mancal é revestida com uma camada de liga de estanho e chumbo ou metal índio com uma espessura de 0,005~0,008mm. Quando o compressor está funcionando, o rolamento flutuante gira entre o eixo e o assento do rolamento.

O empuxo axial gerado poro superchargerdurante a operação é suportada pelo rolamento axial disposto no lado do compressor. Para reduzir o atrito, quatro ranhuras de distribuição de óleo são usinadas nas superfícies axiais em ambas as extremidades do mancal axial integral; Um orifício de entrada de óleo também é usinado no rolamento para garantir a lubrificação e o resfriamento da superfície axial.

2. Princípio de funcionamento deturbocompressor

O princípio de funcionamento de um turbocompressor é converter a energia gerada pelos gases de escape na pressão do tubo de admissão. Existem pás de vento no tubo de escape e no tubo de admissão. Quando o motor funciona, o gás de escape é gerado e as lâminas do tubo de escape giram, aumentando assim a pressão de admissão. Quando o acelerador é aumentado, os gases de escape também aumentam e o ar de admissão aumenta à medida que os gases de escape aumentam.