1.Rolamento flutuante do supercharger

Os rolamentos dos turbocompressores geralmente adotam rolamentos flutuantes ou rolamentos. Turbocompressores de alta velocidade usam rolamentos flutuantes de alta confiabilidade. Existe uma certa folga entre o mancal flutuante e o mancal do rotor e o assento do mancal do invólucro intermediário. Durante a operação do turbocompressor, o eixo do rotor e o mancal flutuante estão todos flutuando no óleo lubrificante, não havendo atrito mecânico entre eles. A lubrificação entre o eixo do rotor e o mancal do booster adota lubrificação por pressão. O óleo lubrificante sai da passagem principal de óleo do motor e, após ser filtrado por um filtro fino, entra na carcaça intermediária do compressor.

Se o óleo do motor estiver sujo ou deteriorado durante o uso, o rolamento flutuante não é fácil de formar um filme de óleo e o rolamento é facilmente arranhado em fricção semi-seca e até mesmo o rolamento é deformado ou azul devido ao superaquecimento. Se estiver arranhado, deformado ou azulado após a desmontagem, ele precisa ser substituído. Caso sejam encontrados depósitos de carbono no mancal flutuante no meio do turbocompressor durante a inspeção, a entrada e a saída do óleo lubrificante do turbocompressor devem ser dragadas; o elemento do filtro de óleo deve ser substituído e o óleo padrão deve ser abastecido.

2. Placa de rolamento de pressão

Quando o turbocompressor está funcionando, se o suprimento de óleo for suficiente, a placa do mancal axial geralmente não se desgasta, mas se o óleo estiver muito sujo ou deteriorado, é fácil bloquear o orifício de entrada do óleo, resultando em fricção semi-seca, desgaste e deformação. Substituição de caixa.

3. Revisão docarcaça do compressor de ar

Se a entrada da superfície pressurizada da carcaça do compressor de ar apresentar pequenos arranhões, você pode usar um pano abrasivo fino para alisar as pequenas rebarbas e cortes na carcaça do compressor; se houver arranhões profundos na entrada da superfície pressurizada da carcaça do compressor de ar, você não poderá continuar a usá-lo. Se a carcaça do compressor estiver rachada ou deformada, ela deve ser descartada.

4. Revisão decarcaça da turbina

A função da carcaça da turbina é coletar o ar que sai do difusor e direcioná-lo para a saída do compressor. O ar continua desacelerando e pressurizando na voluta, completando o processo de transformação de energia cinética em energia de pressão.

Verifique visualmente se a carcaça da turbina está em contato com o rotor; verifique se há rachaduras no flange de montagem e no aro em forma de V. Verifique se há rachaduras na extremidade de entrada da carcaça da turbina, se há deformação e queima na entrada e saída da carcaça da turbina e substitua-a por uma nova se houver rachaduras, deformações, queimaduras ou corrosão severa. Em circunstâncias normais, a turbina e as vedações do rolamento devem ser substituídas após a operação do trator em terras agrícolas ou operação de transporte ter uma quilometragem de 50.000 a 60.000 km.

5. Revisão deo casquilho

Verifique as trincas do casquilho nas juntas de entrada de óleo e retorno de óleo; meça o diâmetro interno do furo do casquilho; medir o comprimento do casquilho em 4 posições equidistantes da saída do casco do compressor de ar até a saída do casco da turbina; se os resultados da medição mostrarem que o casquilho está Se houver alguma distorção, o casquilho deve ser descartado.