1. Princípio estrutural deturbocompressor

Em primeiro lugar, vamos falar sobre a estrutura geral e o princípio do turbocompressor. O turbocompressor de escape é composto principalmente deroda da bombaeturbina, e é claro que existem outros elementos de controle. A roda da bomba e a turbina são conectadas por um eixo, ou seja, o rotor. Os gases de escape do motor acionam a roda da bomba. A roda da bomba aciona a turbina para girar e a turbina gira para pressurizar o sistema de admissão.

o superchargeré instalado no lado de escape do motor, de modo que a temperatura de trabalho do compressor é muito alta e a velocidade do rotor do compressor é muito alta, podendo atingir centenas de milhares de rotações por minuto. Essa alta velocidade e temperatura tornam a agulha mecânica comum ou rolamentos de esferas incapazes de funcionar para o rotor. Portanto, o turbocompressor geralmente usa rolamentos totalmente flutuantes, que são lubrificados por óleo e resfriados por refrigerante.

No passado, os turbocompressores eram usados ​​principalmente em motores a diesel. Como os métodos de combustão da gasolina e do diesel são diferentes, as formas dos turbocompressores usados ​​nos motores também são diferentes.

O motor a gasolina é diferente do motor diesel. Não é o ar que entra no cilindro, mas a mistura de gasolina e ar. É fácil deflagrar quando a pressão é muito alta. Portanto, a instalação do turbocompressor deve evitar a deflagração. Existem dois problemas relacionados, um é o controle de alta temperatura e o outro é o controle do tempo de ignição.

2. Classificação deturbocompressor

Se um carro quer correr rápido, ele deve ter uma forte potência. Atualmente, o sistema de energia do automóvel pode ser dividido em sistema de admissão natural e sistema de admissão superalimentado.

Nos esportivos europeus, além da BMW, que ainda insiste em usar o motor naturalmente aspirado, outras montadoras adotaram o sistema de superalimentação para melhorar o desempenho dinâmico do veículo. Por exemplo, os carros esportivos da Mercedes-Benz usam o sistema de superalimentação, enquanto a Saab é a fundadora da turboalimentação. Nos últimos anos, os carros japoneses também começaram a usar um grande número de tecnologias de turboalimentação.

O sistema de admissão natural não é equipado com nenhum tipo de supercharger, mas apenas usa a pressão negativa gerada pelo pistão descendente para sugar a mistura. Embora o sistema de admissão natural possa obter uma potência maior por meio do sistema de distribuição variável de válvulas, a melhoria de potência é muito limitada. Para aumentar efetivamente a potência de saída do motor, o sistema de turbocompressão é a maneira mais eficaz. Os sistemas de turbocompressão de motor mais comuns incluem turbocompressão mecânica e turbocompressão de gases de escape.