Em primeiro lugar, deixe-me falar sobre o princípio estrutural geral dao turbocompressor. O turbocompressor de gases de escape é composto principalmente por uma roda de bomba e uma turbina e, claro, existem outros componentes de controle. A roda da bomba e a turbina são conectadas por um eixo, que é o rotor. O gás de escape do motor aciona a roda da bomba e a roda da bomba aciona a rotação da turbina. Depois que a turbina gira, ela pressuriza o sistema de admissão. O supercompressor é instalado no lado do escapamento do motor, portanto, a temperatura de trabalho do supercompressor é muito alta e a velocidade do rotor é muito alta quando o supercompressor está funcionando, podendo atingir centenas de milhares de revoluções por minuto. Rolamentos mecânicos comuns de agulha ou esferas de alta velocidade e temperatura não funcionam para o rotor, então os turbocompressores geralmente usam rolamentos flutuantes completos, que são lubrificados por óleo e resfriados por refrigerante. No passado, os turbocompressores eram usados ​​principalmente em motores a diesel e agora alguns motores a gasolina também usam turbocompressores. Como a gasolina e o diesel queimam de maneiras diferentes, a forma do turbocompressor usado no motor também é diferente.

Os motores a gasolina são diferentes dos motores a diesel. O que entra no cilindro não é ar, mas uma mistura de gasolina e ar. Se a pressão for muito alta, é fácil detonar. Portanto, a instalação de turbocompressores deve evitar a deflagração, que envolve duas questões relacionadas, uma é o controle de alta temperatura e a outra é o controle do tempo de ignição.

Após a sobrealimentação forçada, a temperatura e a pressão de compressão e combustão do motor a gasolina aumentarão e a tendência de deflagração aumentará. Além disso, a temperatura de exaustão de um motor a gasolina é maior que a de um motor a diesel, não sendo adequado aumentar o ângulo de sobreposição da válvula (momento em que as válvulas de admissão e escape são abertas ao mesmo tempo) para fortalecer o resfriamento dos gases de escape e a redução da taxa de compressão causará combustão insuficiente. Além disso, a velocidade do motor a gasolina é maior que a do motor a diesel e o fluxo de ar muda muito, o que pode facilmente causar atrasos no turbocompressor em resposta. Em resposta a uma série de problemas decorrentes do uso de turbocompressores para motores a gasolina, os engenheiros fizeram melhorias direcionadas uma a uma,