Comparação entresuperalimentador de engenhariaeturbocompressor:

A tecnologia de superalimentador de engenharia inicial foi usada pela primeira vez em aeronaves. Os engenheiros descobriram o charme da turboalimentação. Após constantes experimentos, em 1962, a General Motors instalou um Oldsmobile Jetfire em um sistema de turboalimentação - turboalimentação V8, que se tornou o primeiro carro do mundo a usar a tecnologia de turboalimentação. Depois veio o BMW 2002, o ancestral da série 3, e o Porsche Series, o Saab 900. Posteriormente, o Audi 80 e o 100 também usaram a tecnologia de turboalimentação.

Na verdade, o princípio datecnologia de turboalimentaçãoé muito simples. Simplificando, ele é composto por um turbocompressor e uma turbina, que são conectados por um eixo de transmissão. Quando o veículo atinge uma determinada velocidade, os gases de escape da válvula de escape são suficientes para acionar as pás da turbina e todo o sistema de turboalimentação é conectado para funcionar. O gás de exaustão de alta temperatura aciona as pás da turbina para girar, e as pás acionam o compressor para girar através do eixo de acionamento para comprimir o ar que entra no tubo de admissão. À medida que a temperatura do ar comprimido aumenta, o ar precisa ser resfriado pelo intercooler antes de entrar no duto de admissão do motor para combustão. Desta forma, aumenta-se a capacidade vital do motor, aliada à injeção direta no cilindro, de forma a atingir a relação ar-combustível ideal, aumentar a potência e melhorar a economia de combustível.

No final da década de 1990, a China introduziu um lote de Volkswagen Passat 1.8T, o primeiro Passat deveria ter sido em 1998. Então, em 2002, a tecnologia de turboalimentação Audi A6 1.8T entrou oficialmente no mercado chinês e foi preferida pelos consumidores. Ao mesmo tempo, o problema da histerese da turbina tornou-se o problema mais importante para os engenheiros das principais empresas automobilísticas. Ao contrário dos motores naturalmente aspirados, os motores turboalimentados precisam reduzir a taxa de compressão e aumentar o valor da turboalimentação para reduzir a histerese da turbina, que também é uma medida adotada pelas principais empresas automobilísticas atualmente. Além disso, a tecnologia atual é relativamente madura e a histerese da turbina não é óbvia.

O princípio deo superalimentador de engenhariatambém é muito simples. O ar passa pela entrada de ar, passa pelo filtro de ar e entra na entrada principal do compressor. A rotação do rotor do compressor comprime o ar que entra. O gás gerado em alta temperatura é resfriado pelo intercooler e, em seguida, entra na entrada para a combustão. Portanto, a diferença entre o supercompressor e o turbocompressor é que o supercompressor está envolvido no trabalho, não importa quão rápido ou lento o veículo esteja dirigindo, as lâminas do turbocompressor funcionam continuamente. Obviamente, ao contrário do turbocompressor, o supercharger tem um torque maior em baixas velocidades do que o turbocompressor, mas em altas velocidades, seu desempenho de potência é mais fraco do que o turbocompressor. Como a sobrealimentação também consome a potência do motor durante a condução, ela é mais adequada para motores de grande cilindrada. Além disso,