Turboalimentaçãoé uma tecnologia que utiliza os gases de escape gerados pelo funcionamento do motor de combustão interna para acionar o compressor de ar. O turbocompressor é na verdade um compressor de ar, que aumenta o volume de admissão comprimindo o volume de admissão. O turbocompressor usa o momento de inércia dos gases de escape do motor para acionar a turbina na câmara da turbina, e a turbina aciona o impulsor coaxial. O impulsor pressiona o ar do tubo do filtro de ar para dentro do cilindro. Quando a velocidade do motor aumenta, a velocidade da emissão de escape e a velocidade da turbina também aumentam de forma síncrona. O impulsor comprime mais ar no cilindro. O aumento da pressão e densidade do ar pode queimar mais combustível e, consequentemente, aumentar a quantidade de combustível e ajustar a velocidade do motor para aumentar a potência de saída do motor.

O actualsistema de turboalimentaçãonão é fácil de ser danificado. Desde que não seja danificado intencionalmente, sua vida útil é semelhante à do motor em condições normais. O motor não causará danos ao sistema da turbina. A parte vulnerável do turbocompressor é a parte do rolamento, que pode ser considerada a parte precisa de todo o sistema da turbina, com uma precisão de apenas alguns mícrons. Portanto, o rolamento do turbocompressor tem medo de ser desgastado por objetos duros; portanto, se houver muitas impurezas no ambiente operacional do motor, é fácil causar danos à turbina.

A lubrificação do sistema de turbocompressão é mantida pelo óleo, e a quantidade de impurezas no óleo se tornará o fator chave que afeta a vida útil do sistema de turbocompressão; Não importa o quão cuidadoso seja, haverá problemas de coque. Embora o sistema de resfriamento retardado possa aliviar esse problema, ainda há uma pequena quantidade de coque, e o acúmulo de tempo é suficiente para afetar a saúde da turbina; A coqueificação é que o óleo é vaporizado em alta temperatura ao resfriar o compressor. A coqueificação em si não é terrível, mas o terrível é que uma vez que o óleo evapora, as impurezas (minerais) e aditivos metálicos no óleo serão queimados em pequenas partículas, e essas pequenas partículas são fáceis de causar danos ao rolamento da turbina, portanto, limitar as impurezas no óleo do motor e no combustível é bom para o sistema de turboalimentação.

A maioria dos motores turboalimentadossão mais indicados para óleo com baixo teor de cinzas, o que estará claramente indicado no manual do veículo; A massa pode ser simplesmente entendida como um aditivo metálico adicionado ao óleo para torná-lo resistente ao óleo. O líquido de titânio, a proteção magnética e outras funções de retificação e limpeza no óleo comum pertencem aos aditivos metálicos. Esses aditivos metálicos formarão sais metálicos e partículas de compostos metálicos após a combustão normal do óleo. Como as partículas de combustão mineral no óleo, essas partículas de metal também têm dureza extremamente alta e também causam desgaste no rolamento da turbina. Portanto, o teor de cinzas determina quantas partículas metálicas residuais são deixadas na combustão do óleo. Portanto, o óleo mineral não é recomendado para motores turboalimentados. Não se trata apenas de viscosidade, mas também de impurezas contidas no próprio óleo; O óleo mineral é muito natural, por isso contém muitas substâncias minerais naturais. A combustão desses minerais causará grandes danos à turbina. Da mesma forma, o teor de cinzas do óleo do motor não deve ser alto, caso contrário, haverá mais partículas técnicas após a combustão.