turbocompressortem uma estrutura simples, não consome a potência do próprio motor e alto valor de sobrealimentação. Esses fatores levam às poderosas vantagens da turboalimentação. No entanto, o princípio da turbocompressão tem um de seus maiores perigos ocultos: a alta temperatura. É também esse perigo oculto que faz com que a turbocompressão atrase a entrada no campo civil.

Existem várias fontes de calor. 

A primeira é a temperatura dos gases de escape. Como dissemos anteriormente, a temperatura dos gases de escape do motor a gasolina pode atingir 750-900 ℃ com carga total e quase 700 ℃ em condições normais de trabalho. Esses gases de exaustão se resfriam durante o processo de acionamento da turbina para girar. Para onde vai a temperatura? É absorvido pela pá da turbina.

Em segundo lugar, o eixo que conecta a turbina e o impulsor gira a uma alta velocidade de mais de 100.000 revoluções, e o atrito entre o eixo e o rolamento gera muito calor. Depois de Z, o impulsor de entrada absorve ar continuamente e comprime o ar, e sua temperatura também aumentará. Esses fatores se somam para tornar todo o turbocompressor em absoluta"quente".

A falha da turbina causada pela alta temperatura é causada principalmente pela deformação e erosão das pás da turbina e a falha por tração do eixo do rotor. Ao longo dos anos, os engenheiros criaram várias maneiras de lidar com esse problema. Em geral, existem apenas duas maneiras: usar materiais mais resistentes ao calor e usar métodos de resfriamento mais eficazes.

A turboalimentação é realmente"lerdo"?

"Histerese da turbina"já foi a deficiência mais criticada dos usuários. A chamada histerese é o tempo que leva para o motor produzir a potência correspondente a partir do momento em que pressionamos o pedal do acelerador. Na verdade, todos os motores terão essa histerese, quanto. Porque se você sentir com cuidado, você pode sentir. Quando pressionamos o pedal do acelerador, o motor precisa inspirar mais ar e ajustar o volume de injeção de combustível, o que leva tempo.