1.Controle de limite de pressão de reforço

A unidade de controle do motor controla a largura de pulso da válvula solenóide de limite de pressão de reforço de acordo com a velocidade atual do motor e os requisitos de carga, de modo que parte dos gases de escape seja descarregada da válvula de derivação de escape e regule a quantidade de gás de escape que flui através do turbina, de modo a controlar eficazmente a pressão de admissão e adaptá-la às condições de funcionamento do motor.

2.Controle de circulação de ar de carga

Quando a pressão de reforço aumenta acentuadamente devido a mudanças repentinas nas condições de funcionamento do motor ou outros fatores, como aceleração repentina e perda repentina de aceleração, a unidade de controle do motor controla a válvula solenóide de recirculação do ar de carga para fazer o gás na frente e atrás docompressorconduzir e manter o equilíbrio de pressão. Este controle pode efetivamente evitar o ruído do gás e danos ao impulsor quando o acelerador está fechado e pode manter o turbocompressor em uma velocidade mais alta, para que o turbocompressor possa fornecer a pressão de reforço necessária ao motor mais rapidamente quando necessário e reduzir o"histerese"fenômeno doturbocompressor.

3.Superchargercontrole do sistema de refrigeração

O acúmulo de calor deturbocompressoresé relativamente grave porque eles estão expostos a altas temperaturas por um longo tempo. Depois que o motor para de funcionar, sua bomba de água mecânica para de funcionar. Neste momento, a fim de proteger efetivamente o superalimentador, é necessário um resfriamento adicional para o superalimentador. Portanto, o sistema de turboalimentação de gases de escape geralmente possui a função de desligamento retardado da bomba d'água eletrônica, ou seja, após o motor parar de funcionar, a bomba d'água eletrônica continua a funcionar por um período de tempo (como 8 min), de modo a garantir a dissipação de calor do turbocompressor e proteção do implemento.