Ao desmontaro supercharger, mantém isso limpo. Todas as juntas dos tubos devem ser bloqueadas com um pano limpo para evitar que diversos materiais caiam no superalimentador e danifiquem o rotor. Preste atenção para não colidir e danificar o impulsor durante a manutenção. Se o impulsor precisar ser substituído, o teste de equilíbrio dinâmico deve ser realizado. Após a remontagem, remova o plugue.

Após a partida do motor, especialmente no inverno, deve-se deixá-lo em marcha lenta por um período de tempo, para que o óleo lubrificante possa lubrificar totalmente o mancal antes que o rotor do compressor funcione em alta velocidade. Portanto, não pise no acelerador logo após a partida para evitar danoso selo de óleo do supercompressor.

Uma das consequências diretas do bloqueio do canal do compressor é que ele aumentará a resistência do fluxo de ar no sistema. Quando o motor diesel está funcionando, o caminho do fluxo de gás do sistema de sobrealimentação é: filtro de entrada do compressor e silenciador → impulsor do compressor → difusor do compressor → resfriador de ar → caixa de exaustão → entrada do motor diesel (válvula) → porta de escape (válvula) → tubo de escape → anel do bico da turbina de gás de exaustão →impulsor de turbina de gás de escape→ chaminé. A área de circulação de cada componente é fixa. Se algum link do caminho de fluxo acima estiver bloqueado, como sujeira, deposição de carbono, deformação, etc., a contrapressão do compressor aumentará devido ao aumento da resistência do fluxo e o fluxo diminuirá, causando surtos. Os componentes que são fáceis de sujar são o filtro de entrada do compressor, impulsor e difusor do compressor, resfriador de ar, entrada do motor diesel (limpeza) e porta de escape (válvula), anel do bico da turbina de gás de escape e impulsor da turbina de gás de escape. Geralmente, o bloqueio da passagem do fluxo de ar doo turbocompressoré a principal razão para o seu aumento.

O motor não pode ser parado imediatamente após funcionar em alta velocidade por um longo período de tempo. Quando o motor está funcionando, um pouco de óleo é fornecido aorolamento do rotor do turbocompressorpara lubrificação e refrigeração. Depois que o motor em funcionamento para repentinamente, a pressão do óleo cai rapidamente para zero, a alta temperatura doa parte da turbina do turbocompressoré transferido para o meio, e o calor na caixa de suporte do mancal não pode ser retirado rapidamente, enquanto o rotor do turbocompressor ainda está girando em alta velocidade sob a ação inercial. Portanto, se o motor parar repentinamente sob o estado de motor quente, o óleo residual no turbocompressor superaquecerá e danificará o rolamento e o eixo. Em particular, é necessário evitar a extinção repentina após pisar no acelerador.